Tesla Model S P100D Adatok | Még Nagyobb Lett A Tesla Model S/X Hatótávja - Villanyautósok
Sokunknak a hatótáv az első Az összes 100-as Teslában két motor van, a Performance-verzióban az első motor erősebb valamivel, Ludicrous-módban 2, 4 alatt lehet vele gyorsulni 100 km/h-ra. Ákos azonban a nagyobb hatótávot részesítette előnyben, ezért is választotta a sima 100D változatot, mely "csak" 4, 4 másodperc alatt éri el a 100-at. Az autó Standard és Chill üzemmódokat kínál, autópályán előnyösebb Chillben utazni, hiszen kevesebb energiát emészt fel a gyorsítás. A kormány erősségét is külön lehet állítani, sőt azt is meg lehet szabni, hogy fékezésnél mennyire töltsön vissza, regeneráljon a jármű. A pedál állásától függ a motorfék, így szinte egy pedállal meg lehet oldani a gyorsítást és fékezést, az elektromotor visszaregenerál és annak van fékezőhatása. Az autó súlypontja nagyon mélyen van, hihetetlenül stabil és kiemelkedő az úttartása, képes sportos viselkedésre, de komótos limuzin érzését is tudja nyújtani, bár nehéz bármilyen más autóval összehasonlítani. A gyorsulásról nem is beszélve, hiszen valóban félelmetes a villanymotor azonnal jelentkező teljesítménye, ami a váltás nélküli, padlógázas kitörés során jelentkezik.
Ez egy tizeddel jobb lenne egy akár 5+2 személyes családi autótól, mint a Porsche 918 Spyder, egy hibrid szupersportautó ideje. 0-180 km/óra között tíz állórajtos méréssel küzdött meg egymással a Tesla Model S P100D Performance és a Porsche Taycan Turbo S. A Tesla brutálisan megy, mégis rosszul jött ki a tesztből Nemrég a német Auto Motor und Sport végzett egy gyorsulásmérést, helyesebben méréssorozatot. A tesztben a Tesla Model S P100D és a Porsche Taycan Turbo S feszült egymásnak. A lapban publikált tesztben az az érdekes, hogy gyors egymásutánban tízszer kellett elérnie a két autónak állórajttal a 180 km/órás tempót, folyamatos időméréssel. Az eredmények azért érdekesek, mert sokat elmondanak az elektromos autók működésének és terhelhetőségének sajátosságairól. Könnyebb a Tesla, erősebb a Porsche Nézzük a két ellenfelet! Méreteik majdnem azonosak, a Porsche hossza 4963, szélessége 1966, magassága 1378 mm. A Tesla Model S csak hét milliméterrel hosszabb, kettővel keskenyebb. 1445 mm magasságával 6, 7 centivel magasabb nála és 296 centis tengelytávja is hat cm-rel nagyobb, mint a Taycané.
- Tesla model s p100d adatok video
- Adobe flash player engedélyezése chrome version
- Tokyo ghoul 2 évad 7 rész magyarul
- Tesla model s p100d adatok pro
- Tesla model s p100d adatok 2
- Vezeték nélküli fejhallgató smart tv hec paris
- C kategóriás jogosítvány hosszabbítás 2018
- Így neveld a sárkányodat 4 teljes film magyarul videa
- Fisher - Price Színes labdás dínókoma interakítv játék DHW03 - eMAG.hu
Totalcar, 2013. október 23. január 4. ) Csíkos Zsolt: Tesla Model S tartós teszt. Totalcar, 2014. április 11. )
A Porsche csak ötszemélyes, míg a Model S három üléssorral is elérhető és 894-1792 literes csomagtere alaphelyzetben is kétszer akkora, mint a Taycan 450 literje. Két pótüléssel 5+2 személyessé válik a 4970 mm-es Tesla Model S Közös bennük az első és a hátsó villanymotorral megvalósított összkerékhajtás. A Tesla első motorja 193 kW (262 LE), a hátsó 375 kW (510 LE) teljesítményű. Érdekes, hogy a Porsche mindkét motorja valamivel szerényebb számokat hoz, az első 258, a hátsó 456 lóerős, de a hajtásrendszer rövid időre lehívható csúcsteljesítményében mégis a Taycan Turbo S áll elöl 611 vs. 761 lóerővel. A Tesla Model S fix áttétellel fedi le a teljes sebességtartományt, ami egészen 250 km/óráig ér. A Porsche 260 km/óráig elengedi a Taycant. Itt a hátsó kerekekre kétfokozatú automatikus váltó közbeiktatásával jut el az elektromos farmotor ereje, míg elöl itt is fix az erőátvitel áttétele. A váltóval kisebb a fogyasztás nagy sebességnél, de fontos lehetett a jobb rajtkészség is, készülve a Youtube-on publikált gyorsulási összehasonlításokra.
400 V jellemző a mai villanyautókban, de a Taycan nagyfeszültségű akkumulátora és hajtásrendszere 800 voltos feszültségen dolgozik. 396 tasakos cellából és 33 modulból áll a Taycan lítiumion akkucsomagja Hardverben is erős A Taycan akkumulátora képes eltárolni a folyadékhűtéses nagyfeszültségű komponensek hulladékhőjét, tehát nemcsak az akkumulátorét, de a fedélzeti egyenáramú töltőberendezését, az egyenáram-egyenáram átalakítóét (DC-DC konverter), a fedélzeti váltóáramú töltőberendezését, a villanymotorokét és az inverterét. A bőségesen méretezett hűtés miatt nem kell visszacsavarni a motorok erejét a sokadik gyorsuláskor sem. A Taycan brutális terhelést kapott az Auto Motor und Sport tesztjén, ahol tíz 0-250 km/órás gyorsulási tesztet is végrehajtottak vele, túlmelegedés és elerőtlenedés nélkül. A versenypályás használatra felkészített hűtés miatt nem kell visszacsavarni a motorok erejét a sokadik gyorsuláskor sem. 0-100 között a Porsche Taycan Turbo S ideje végig 2, 8-2, 9 mp, a P100D értékei 3, 1-7, 0 mp között szórnak Melyik autó kéne jobban?
Porsche Taycan Turbo S 47% (1335) Tesla Model S P100D Performance 12% (356) Audi RS E-tron GT quattro 19% (539) V8-as Panamera Turbo S E-Hybrid kéne 700 lóerővel 22% (631) Hardveroldalról a rendkívüli hűtőteljesítményt és letaglózó gyorsulásélmény megismételhetőségét egy hűtőradiátor, három hűtőközeg-szivattyú (vulgo vízpumpa), hat szelep, két hűtőventilátor és tíz hőmérséklet-érzékelő biztosítja. A hűtőrendszer a légkondicionálás elemeit is használja és a vízpumpák szállítási kapacitását hozzáigazítja az üzemmódokhoz, hogy ne rontsa feleslegesen a hatótávot, ha csekélyebb hűtés is elegendő. A Tesla folyadékos akkumulátor-hőmenedzsmentje is hasonló elven működik, csak a teszteredmények alapján nem ennyire jól. Ha olvasnál még villanyautókról, hibridekről, kattints a képre és látogass el aloldalunkra!
[10] [11] [12] Az esetek negatív hatást gyakoroltak a cég részvényeire. [13] Az amerikai hatóságoknak a tűzesetek kapcsán indult vizsgálata az autó gyártásával kapcsolatban mindent rendben talált [14]. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] ↑ Tesla Motors begins delivering Model S: John Boudreau: Tesla Motors begins delivering Model S electric cars in a Silicon Valley milestone (HTML). San Jose Mercury News, 2012. június 22. (Hozzáférés: 2014. április 21. ) ↑ 2013 Shareholder Letter: Tesla Motors: Tesla Motors, Inc. – Second Quarter 2013 Shareholder Letter. Tesla Motors, 2013. augusztus 7. [2014. április 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. január 15. ) ↑ A Tesla bombameglepetéssel rukkolt elő: A Tesla bombameglepetéssel rukkolt elő - Elszállt az árfolyam., 2014. ) ↑ Model S törésteszt: A Tesláé minden idők legbiztonságosabb autója., 2013. augusztus 21. ) ↑ Botrány a kigyulladt a Tesla körül: Botrány a kigyulladt a Tesla körül., 2013. október 4. ) ↑ Megint az utcán lángolt: Szőlősi Tibor: Megint az utcán lángolt egy Tesla Model S., 2013. október 30. )
A túlmelegedés gyorsítja a degradációt, a kapacitáscsökkenést és lassítja a villámtöltést hosszabb utak kényszerszüneteiben. A Porsche Taycan akkumulátor-hajtáslánc-temperálási rendszere valószínűleg a legfejlettebb a világon. Közös alapok: az Audi E-tron GT is a két márka közös fejlesztésű J1 padlólemezét használja Mivel a Porsche és az Audi közös fejlesztésű J1 padlólemezét az E-tron GT is használja, ez a szuperképesség az Audi elektromos csúcsmodelljében is kamatozik. A hatékonyabb hűtés látványos jeleként a Taycanban nem küzdenek hangosan a hűtőventilátorok, míg a lap szerint a Model S fújtatott a mérések szüneteiben. Ennél persze a mindennapokban fontosabb érték a Model S nagyobb hatótávolsága, ami a tesztben takarékos vezetéssel 437 vs. 370 km volt. Összesen 396 db tasakos cellából áll össze a Porsche akkucsomagja, 33 modulba rendezve. Mind a 33 akkumodulnak van saját feszültség- és hőmérséklet-felügyelete. Az autó hűtőkörébe bekötött akkumulátor fűthető és hűthető is. A hűtőelemek az akkumulátorház aljára ragasztva segítik a hőleadást.
Sőt, ha a szoftverfejlesztések során a hardverek cseréje szükségessé válik, akkor azokat ingyenesen lecseréli a gyártó. A Teslának Hollandiában van az a gyáregysége, ami közvetlenül a gyártótól megrendelt autókat átadja. Különösebb kényelmetlenséget nem jelentett Ákos számára az elhozatal, és elmondása szerint a hazaút is élményekkel teli volt. 1480 kilométert tett meg rögtön a Teslával lábon, megismerkedett az autóval, megtapasztalta a lehetőségeit. Összesen négyszer állt meg felölteni az autót, az egyik töltés időt nem vett igénybe, mivel egy olyan helyen szállt meg, ahol volt töltőpont, így másnap reggelre készen várta a Tesla. A másik három pihenőnél Supercharger állt a rendelkezésére, így 40-50 perc alatt megtörtént az energia felvétele, amit egy ebéddel, pihenővel kötött egybe. Ne félj a téltől! Ákos tél elején jutott hozzá a Model S-hez, szerinte úgy lehet kalkulálni, hogy a 0 fokhoz viszonyítva, az ideális 20 fok helyett 15%-os kapacitáscsökkentés várható. Ezzel nyugodtan lehet számolni, azonban ez még mindig azt jelenti, hogy 400 kilométert kényelmesen megy az autó, és egy hosszabb út során a 40-50 perces megálló töltéssel egybekötve még jól is jöhet, ha csak nem rohanásban vagy.