Suzuki Swift 1. 2 Gl Teszt: Teszt: Suzuki Swift 1.2 Gl+
- Online
- Slágergyanús – Suzuki Swift 1.2 teszt – Autó-Motor
- Suzuki Swift 1,2 GL AC CD teszt – fürge városlakó - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Az elmúlt öt évben a kocsi csak az évente kötelező karbantartások alkalmából látogatta a márkaszervizt, semmiféle meghibásodás nem fordult elő, a használatnak, kopásnak nyoma nincs, a karosszéria, és az utastér is újszerű állapotú maradt. Érdekes, hogy amíg a világ többi részén a Suzuki Swift ugyanolyan kedvelt, és megbízható japán autó az emberek szemében, mint egy Toyota, Honda, vagy Nissan, addig itthon a sznob közvélemény nem tudja elfogadni a márkát, a mai modellekben is még mindig az első széria fapados, gyenge karosszériájú Suzukiját látja, pedig éppen ideje lenne leszámolni az előítéletekkel. Az elmúlt lassan 15 év tapasztalatai rácáfolnak a tévhitekre, jóideje már 5 csillagos törésteszt, korszerű motorok, és élhető felszereltség jellemzi az Esztergomban gyártott kocsikat. A kedvező fogyasztást és a megbízhatóságot preferáló, elsősorban városi autót kedvelő vásárlók számára mindenképp ideális, megfontolandó modell az előző Swift, nehezen lehet vele mellényúlni. A tesztautókat Lotus Cleaning termékekkel takarítjuk és ápoljuk!
Online
Körbetapogattuk a Genfi Autószalonon, vezettük a nemzetközi menetpróbán, ültünk benne itthon, most pedig végre a nagy teszt is eljött a teljesen megújult Suzuki Swifttel. 2017. 05. 11. csütörtök 06:00 CSiricsáré kiegészítők és modernnek ható félhibrid hajtás nélkül, visszafogott GL+ felszereltséggel és az 1, 2 literes 90 lóerős alapmotorral érkezett szerkesztőségünkbe a 2017-es Suzuki Swift. De vajon így is él a Rácz Tamás kolléga által többször megfogalmazott kijelentés, miszerint ez most a legjobb Suzuki? Hamarosan kiderül.
- Suzuki swift 1. 2 gl teszt teljes film
- Suzuki swift 1. 2 gl teszt online
- Suzuki Swift 1,2 GL AC CD teszt – fürge városlakó - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Az alapforma felismerhetően megmaradt, de mégis az összhatás más, van benne valami szerethető plüssmacis báj. Megmaradtak a hűtőrács, és a fényszórók formái, de elnyújtottabbak lettek, olyannyira, hogy oldalnézetből a lámpák egészen a tengelyek vonaláig érnek, optikailag jókora darabot kiharapva a gépháztetőből, és az első-hátsó sárvédőkből. A méretnövekedés az utastérben is érezhető, négy átlagos termetű felnőtt még kényelmesen utazhat, azonban ha előre 180 cm -nél magasabbak ülnek, akkor hátul már csak gyerekeknek jut elegendő hely, de ez az összes 4 méter alatti kisautóra jellemző. Apró praktikus rakodóhelyeket többfelé találunk, így nem okoz gondot elhelyezni a telefonunkat, a napszemüveget, vagy a parkolóórába szánt aprót, viszont a csomagtartó szerényebb a kategória átlagánál, mindössze 211 literes, ami ugyan bővíthető a hátsó üléstámla ledöntésével (1/3 – 2/3 arányban), de sík felületet nem kapunk. Ebben a közepes felszereltségű autóban minden benne van, ami szükséges lehet egy ilyen többnyire városban használt autóba.
Slágergyanús – Suzuki Swift 1.2 teszt – Autó-Motor
Nem olcsó, de nem szabad megijedni a listaáraktól, a kereskedések honlapján megtalálható az állandó 730 000 Ft-os kedvezményt tartalmazó árlista, a hasonlóan árazott Ignis és Baleno jelenléte azonban képes fejtörést okozni. Gazdaságos élményautó a Swift, elöl MacPherson, hátul torziós futóműve feszes és stabil Tetszett • formaterv • hajtáslánc • fogyasztás Nem tetszett • anyagminőség • árazás Összegzés Egy esztergomi árcédula sokat segítene a Swiftnek a boldogulásban, hiszen csinos külseje és jó vezethetősége mellett a kategória átlagánál kisebb külső méretei ellenére is jól használható utas- és csomagtérrel hívja fel magára a figyelmet. A spórolás ezúttal kifizetődő, mert már az alapmodell tudása is meggyőző. Suzuki Swift 1. 2 Összlökettérfogat: 1242 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 120 Nm 4400/perc Hossz. /szél. /mag. : 3840/1735/1495 mm Tengelytáv: 2450 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1520/1520 mm Fordulókör: 9, 6 m Saját tömeg/teherbírás: 840/525 kg Csomagtér: 265-947 l Üzemanyagtank: 37 l Gyorsulás 0-100 km/h: 11, 9 s Max.
Vannak azért élethelyzetek, amikor nekem túl kemény a rugózás: négy emberrel, csomagokkal, országúti tempó mellett már kellemetlenül rázósak tudnak lenni az úthibák, így bakkecskézve főleg a hátul ülők nem fogják szeretni a hosszabb távokat. 1, 2 literes négyhengeres, többpontos befecskendezővel. 90 lóerőt (@6000) és 120 newtonmétert (@4400) tud Galéria: Suzuki Swift – 2017. Ők amúgy is hátrányos helyzetben vannak, mert míg az első ülések viszonylag jól tartanak, hátul a fejtámlákat sem lehet állítani. Legalább a helykínálat tisztességes, a lábtérrel nincs gond, szélességében viszont inkább két embernek van hely, mint háromnak: a középső ülésrész szélessége 26, 5 centi. Oké, telhetetlenek ne legyünk, ennél jóval magasabb kategóriákban sem gondolják komolyan, hogy ott hosszú távon három felnőtt férfi utazik majd. A Swiftek egyik gyengéje eddig a csomagtartó mérete volt, abban az elégedett tulajok is megegyeztek, hogy a 213 liter nagyon kevés. Mostanra arányaiban nagyot javult a helyzet: a 265 liter még mindig nem feneketlen csomagnyelő, de azért már el lehet benne férni.
sebesség: 180 km/h Város/országút/vegyes: 5, 4/3, 7/4, 3 l/100 km Tesztfogyasztás: 5, 3 l/100 km CO2-kibocsátás: 98 g/km A modell alapára: 3 880 000 Ft (kereskedői ár: 3 150 000 Ft) Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Suzuki Swift 1,2 GL AC CD teszt – fürge városlakó - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Nem arról van szó, hogy a Suzuki mostantól Civic Type-R-eket vagy Golf R-eket reggelizik a transzfogarasi szerpentinen, vagy ezres Gixxereket lép le a piros lámpánál, de az alapmotoros kisautók mezőnyében megcsinálja a hangulatot. Közben meg lendületesen nyomkodva 5-5, 5 litert kér százon. Tartós autópályázással feljebb lehet pöckölni, cserébe viszont 140-nél sem túl hangos még ezzel az ötös váltóval sem. Mert kézi váltóból csak ötgangost kapunk a Swifthez, a másik opció az egykettesnél a CVT, hatos automatát csak a Boosterjet turbómotorhoz kérhetünk. Egész jól fognak az első ülések, oldalt és a vállnál is van, ami tartson Galéria: Suzuki Swift – 2017. A sportosság érzete ráadásul szerpentinen sem fogy el. A futóművet (elöl MacPherson, hátul torziós) inkább feszesre hangolták, mintsem kényelmesre, meglepően jól fog a kanyarokban. Ha valamibe mindenképpen bele kellene kötnöm, az a kormány rásegítésének mértéke. Ha már ennyire virgoncra sikerült a Swift, hagyhatták volna kicsit keményebbre, nehezebbre is, noha ez elsősorban még mindig városi kisautó, aminél nem nagy baj, ha könnyű tekergetni.
Odabent a gördülési zaj a legerősebb A vezetési helyzet egyetlen negatívuma a Minihez hasonlóan meredek és kicsi szélvédő, a lámpánál emiatt előre kell hajolni, egyébként nincs gond a kilátással, a nem aszferikus és nem is túl nagy tükrökből sem probléma a manőverezés. Hátra látni nem könnyű, de nem is vészes a vezetőülésből, csak a vastag C-oszlop rontja az esélyeinket. Jó az ergonómia, a manapság még egy viszonylag fapados modellből is kihagyhatatlan (a GL alapmodell nem tartalmazza) érintőképernyő érzékenysége és optimális kezelőfelülete is kényelmessé teszi a használatát, a hangerőszabályzást azonban jobb a kormányról intézni. Az Info gombbal a fedélzeti komputer adatai között is szörfözhetünk, nem kell a műszeregység melletti pöcköt nyomkodni. Nem sok információt dörgöl az orrunk alá, a többfunkciós, színes kijelzőért a GLX-szintet kell választani. Mégsem érdemes sokat költeni a Swiftre, mert amiben jó, azt az alapváltozat is tudja. Az ülések lehajtása után nem lesz sík a padló. A maximális raktérkapacitás közel 1, 0 m3 Ma már szinte csak turbómotorral lehet autót kapni, ami sokak szemében mumusnak számít, a Suzuki nekik tartotta meg alapjáraton hangtalan, 90 lóerős 1, 2-esét.
Japán kötöttség, hogy nem válogathatunk szabadon az extrák között, csak fix összeállítások léteznek, felárat is csak a fényezésért fizethetünk, cserében akár eltérő színű tetővel is rendelhetjük. A látványos külsőért sokat tesz a lebegő tető és a sötét vonalba rejtett hátsó kilincs. Ami a színeket illeti, a tesztautó Lángvörös gyöngymetálja a legfeltűnőbb, látványos még a Kobaltkék metál, sajnos ezeken kívül csak egy Élénkpiros van, még fehéret, ezüstöt, szürkét vagy feketét kérhetünk. A későbbiekben talán örököl néhány vidám árnyalatot a testvéreitől, ha már a belső olyan komor lett. Nagyok a puha tömésű ülések, ahogy a fejtámla is, utóbbi állíthatósága minimális. A fejtér és a lábtér is megfelelő, de feltűnően két utasra méretezték a második sort Hiába modern, letisztult a műszerfal kialakítása és dolgozták ki az érintőképernyő helyét a középkonzolon, ha egy nagy műanyagtenger veszi körül az utasokat. A pöttyös fehér díszcsík és a szép csőműszerek sokat dobnak az összképen, de a látvány elmarad a mai átlagtól.
Mintha kicsit kimaradtak volna abból a globális játékból, amelyben minden kisautó buborékként fúvódik egyre nagyobbra, és alulról vagy felülről, de a négy métert súrolja. Ez nem is feltétlenül baj, mert legalább azok is kapnak alternatívát, akiknek a szupermini már túl kicsi, de nincs szükségük négyméteres autóra. A gond ott kezdődik, hogy a jóval nagyobb Riót a teljesítményben hasonló, 84 lovas szívó-1, 2-essel 3, 2 milliótól kínálja a Kia, a Ford Fiestát hárommilliótól vihetjük haza, a lóerőben stimmelő 1, 4-es Corsát 3, 6-tól kapjuk meg, éppen úgy, ahogy az 1, 2-es Polo TSI-t. A Suzuki tehát némi hátrányból indul, de nem mondhatjuk, hogy fegyvertelenül száll harcba, az életteli motor és a jópofa forma nagyon is versenyképessé teheti. Kérdés, mennyit jelent majd ez itthon, ahol főleg ebben a kategóriában kimondottan sokat számít egy-kétszázezer forint ide vagy oda.